近期，“無人物流車”概念在資本市場掀起波瀾。

5月27日，九識智能正式發(fā)布全新E系列無人物流車平臺及首款車型E6，售價(jià)19800元。新石器無人車創(chuàng)始人兼CEO余恩源近日也在公開場合透露，今年無人配送車行業(yè)發(fā)展速度是去年的十倍。這些信號點(diǎn)燃了市場熱情。

6月3日，德邦股份（603056.SH）再次漲停，最新報(bào)22.88元/股，實(shí)現(xiàn)5連板。此外，新寧物流（300013.SZ）、通達(dá)電氣（603390.SH）、保稅科技（600794.SH）等多只物流板塊個股表現(xiàn)活躍。

圖片來源：新華社

多只概念股火速澄清

然而，狂歡之下難掩“錯付”尷尬。股價(jià)飆漲的多家公司火速澄清與“無人物流車”并無實(shí)際關(guān)聯(lián)。

“5連板”的德邦股份公告回應(yīng)，公司股票自2025年5月26日至6月3日期間，累計(jì)漲幅達(dá)72.16%，累計(jì)換手率24.27%，均遠(yuǎn)高于行業(yè)同期平均水平。

同時也澄清，目前公司暫未實(shí)際應(yīng)用無人駕駛物流車。

通達(dá)電氣5月29日發(fā)布公告，公司股票連續(xù)二個交易日內(nèi)收盤價(jià)格漲幅偏離值累計(jì)超過20%，屬于股票交易異常波動情形。公司關(guān)注到近期有市場信息將公司與“無人物流車”“無人駕駛”概念相關(guān)聯(lián)，經(jīng)核實(shí)，公司目前無“無人物流車”“無人駕駛”產(chǎn)品業(yè)務(wù)收入。

皖通科技（002331.SZ）也在投資者互動平臺表示，公司產(chǎn)品暫不涉及無人物流車。

4日，A股物流板塊開盤即現(xiàn)下跌態(tài)勢。德邦物流跌超5%，新寧物流跌超4%，三羊馬（001317.SZ）、華光源海（872351.BJ）、保稅科技、長江投資（600119.SH）等個股跟跌。

無人物流車存在真實(shí)需求

這一波概念炒作與公司基本面及實(shí)際業(yè)務(wù)開展的明顯背離，雖凸顯了市場短期投機(jī)情緒，但喧囂背后，一個不容忽視的事實(shí)是，無人物流車賽道真實(shí)需求正在跳動，其巨大的市場追捧并非空穴來風(fēng)。

新石器無人車創(chuàng)始人兼CEO余恩源近日在公開場合透露，今年無人配送車行業(yè)發(fā)展速度是去年的十倍，新石器每月交付量超1000輛，預(yù)計(jì)二季度至三季度單月交付量將突破2000輛，其中，4月單月交付量已超越2024年全年總和。

“年后我們收到的來自全國40多個區(qū)縣無人車采購需求，超過一半都是來自于縣鄉(xiāng)一級的快遞網(wǎng)點(diǎn)?！辈锁B無人車相關(guān)負(fù)責(zé)人此前對記者表示，目前菜鳥也正創(chuàng)新交付模式，通過遠(yuǎn)程交付等方式提高無人車的交付速度，加速無人車下鄉(xiāng)應(yīng)用。

事實(shí)上，物流無人車需求激增的核心驅(qū)動力在于顯著的降本增效。以九識智能E6為例，整車加FSD訂閱的綜合成本實(shí)際低于傳統(tǒng)貨車及司機(jī)工資。

華泰證券的研報(bào)認(rèn)為，無人物流車成本、技術(shù)和下游降本需求三方面促進(jìn)市場步入商業(yè)化。

隨著近兩年乘用車智駕產(chǎn)業(yè)上游供應(yīng)商逐步實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?，激光雷達(dá)、芯片、電池等核心零部件成本的快速下降，無人物流車的整車制造成本基本已經(jīng)下降至中個位數(shù)萬元級別。技術(shù)方面，目前隨著端到端大模型在智駕領(lǐng)域的快速運(yùn)用，眾多廠商擺脫了高精度地圖的限制，從而降低道路采集所需時間和成本，讓無人物流車可快交付并脫離固定道路運(yùn)營限制，方便進(jìn)行調(diào)度管理，提高效率。

事實(shí)上，物流行業(yè)一直是成本與票價(jià)的精妙平衡，下游降本需求仍然是物流無人化的催化劑。

以快遞行業(yè)為例，行業(yè)價(jià)格競爭激烈，末端運(yùn)輸以人工成本為主，若不依靠技術(shù)和運(yùn)營模式突破，難以實(shí)現(xiàn)單票成本的大幅下降。而無人物流車已經(jīng)來到了商業(yè)化進(jìn)程的“前夜”，成為刺穿萬億級傳統(tǒng)物流成本結(jié)構(gòu)的利刃。

但是，無人物流車目前遇到的一大阻礙在于路權(quán)和法規(guī)尚未統(tǒng)一。

華泰證券的研報(bào)指出，目前無人物流車隊(duì)放量限制在于兩點(diǎn)。第一，生產(chǎn)出來的車輛需要不斷地申報(bào)獲批測試牌照；第二，行業(yè)尚無統(tǒng)一法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。

“目前以中小型車輛40km/h以內(nèi)的低速運(yùn)行為主，因此開拓的場景主要系終端低速配送，尚未大規(guī)模涉及跨城、城際等高速配送領(lǐng)域。”該機(jī)構(gòu)分析認(rèn)為。

不過，相關(guān)政策環(huán)境持續(xù)優(yōu)化。2024年7月，五部門聯(lián)合發(fā)布試點(diǎn)通知，20個城市獲準(zhǔn)開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車多場景應(yīng)用。截至2025年6月，頭部企業(yè)如新石器已在全國100多個地市獲得公開道路路權(quán)。公安部的數(shù)據(jù)顯示，截至2024年8月，全國開放測試道路超3.2萬公里，路權(quán)壁壘正在被逐步打破。