珠海低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域再傳企業(yè)獲頒適航證消息。

5月19日，廣東海鷗飛行汽車(chē)集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“海鷗飛行汽車(chē)”）EAGLE-863-SY-10多功能平臺(tái)飛行器完成行業(yè)安全評(píng)定，獲得由中國(guó)民用航空局頒發(fā)的《民用無(wú)人駕駛航空器特殊適航證》。此前，該公司的兩款無(wú)人機(jī)已獲特殊適航證。而在2024年11月，珠海紫燕無(wú)人飛行器有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“紫燕無(wú)人機(jī)”）的珠海紫燕灰鯨G1亦宣布獲適航認(rèn)證。

飛行汽車(chē)企業(yè)目前面臨的最大挑戰(zhàn)是獲取民航監(jiān)管部門(mén)的適航認(rèn)證。適航認(rèn)證是民航監(jiān)管當(dāng)局對(duì)航空器安全性的技術(shù)審查，也是航空器商業(yè)化的前提。隨著海鷗飛行汽車(chē)、紫燕無(wú)人機(jī)等企業(yè)在適航認(rèn)證的提速，珠?！疤炜罩恰敝饾u成形。

沖刺TC取證

據(jù)摩根士丹利研報(bào)預(yù)計(jì)，到2030年飛行汽車(chē)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到3000億美元的市場(chǎng)規(guī)模；到2040年，該行業(yè)規(guī)?；?qū)⑦_(dá)到1.5萬(wàn)億美元。

面對(duì)這一新興產(chǎn)業(yè)“風(fēng)口”，監(jiān)管政策逐步清晰。

2022年，交通運(yùn)輸部、科技部聯(lián)合印發(fā)《交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃綱要（2021-2035）》，明確將從政策層面支持并助力飛行汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。2024年，工信部等四部門(mén)聯(lián)合發(fā)布《通用航空裝備創(chuàng)新應(yīng)用實(shí)施方案（2024-2030年）》，推動(dòng)eVTOL適航取證，目標(biāo)2030年全面融入民生。此后，eVTOL適航認(rèn)證明顯提速。

按照《無(wú)人駕駛航空器飛行管理暫行條例》規(guī)定，微小中型等三種無(wú)人機(jī)類(lèi)型（除非超視距飛行外）無(wú)需申請(qǐng)適航證，而最大起飛重量在25-150公斤的中型無(wú)人機(jī)、最大起飛重量超過(guò)150公斤的大型無(wú)人機(jī)，需申請(qǐng)適航認(rèn)證。

珠海紫燕灰鯨G1運(yùn)輸型無(wú)人直升機(jī)是全國(guó)首款獲中型無(wú)人直升機(jī)特殊適航證的產(chǎn)品，其最大起飛重量為45公斤。在歷時(shí)近3個(gè)月后，該產(chǎn)品通過(guò)了基本飛行測(cè)試、特定飛行測(cè)試、耐久性飛行測(cè)試等19個(gè)科目的安全評(píng)定，于2024年11月獲得中型無(wú)人直升機(jī)特殊適航證。

但對(duì)于商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，取得特殊適航證只是第一步。eVTOL所屬的航空器類(lèi)目若要合法投入使用，還需要取得型號(hào)合格證（TC）、生產(chǎn)許可證（PC）和單機(jī)適航證（AC）等三證，在此基礎(chǔ)上獲得運(yùn)營(yíng)合格證（OC）才能開(kāi)展商業(yè)運(yùn)營(yíng)。其中，型號(hào)合格證取證占整體認(rèn)證工作量的九成以上，是最重要的環(huán)節(jié)，其申請(qǐng)難度最大、申請(qǐng)周期也最長(zhǎng)，耗時(shí)大約需要2-3年。

據(jù)中國(guó)民航局民用無(wú)人駕駛航空器綜合管理平臺(tái)數(shù)據(jù)，目前我國(guó)無(wú)人機(jī)生產(chǎn)廠商約為2980家。民航局頒發(fā)過(guò)的國(guó)內(nèi)無(wú)人機(jī)/eVTOL型號(hào)合格證總數(shù)共有14個(gè)，主要廠家有大疆科技、峰飛航空、億航智能、航天時(shí)代、極飛科技等；而取得生產(chǎn)許可證的僅有5個(gè)。截至目前，億航智能EH216-S是唯一一款四證齊全的產(chǎn)品。

飛行器的系統(tǒng)復(fù)雜度越高，適航取證過(guò)程越長(zhǎng)。其中，農(nóng)業(yè)植保無(wú)人機(jī)最短，載貨無(wú)人機(jī)/eVTOL其次，載人eVTOL最長(zhǎng)。當(dāng)前，已獲得適航證的企業(yè)已陸續(xù)啟動(dòng)TC申請(qǐng)工作，各家無(wú)人機(jī)企業(yè)都將適航取證作為了今年的重點(diǎn)工作。

以海鷗飛行汽車(chē)為例，從去年12月至今已經(jīng)有EAGLE - 300 - XFA2大型智能消防無(wú)人機(jī)、EAGLE - 350 - HQ大型智能物流無(wú)人機(jī)和EAGLE - 863 - SY - 10中型多功能平臺(tái)飛行器獲特殊適航證。

海鷗飛行汽車(chē)執(zhí)行總裁胡潔告訴南方財(cái)經(jīng)記者，“從市場(chǎng)品類(lèi)來(lái)看，海鷗飛行汽車(chē)在低空飛行器適航認(rèn)證覆蓋了物流、消防、多功能平臺(tái)等多個(gè)領(lǐng)域，適航證種類(lèi)相對(duì)多樣。目前我們相關(guān)產(chǎn)品已在TC各項(xiàng)符合性驗(yàn)證摸底工作中，希望能盡快取得TC?！?/p>

“空中版高德”迭代

南方財(cái)經(jīng)記者根據(jù)國(guó)家無(wú)人駕駛航空器一體化綜合監(jiān)管服務(wù)平臺(tái)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前珠海約有30家無(wú)人機(jī)生產(chǎn)廠商，在陸?？章?lián)動(dòng)、低空出行、氫能應(yīng)用、物流運(yùn)輸?shù)葓?chǎng)景展開(kāi)戰(zhàn)略布局，其中半數(shù)集中在珠海香洲區(qū)和高新區(qū)，其余分布在金灣區(qū)。

珠海近年來(lái)低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)新注冊(cè)企業(yè)數(shù)量快速增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，截至2024年11月，珠海低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)相關(guān)的注冊(cè)企業(yè)超300家。

在上游無(wú)人機(jī)整機(jī)制造環(huán)節(jié)，珠海依托中國(guó)航展在早年積累的一批航空器制造企業(yè)，開(kāi)始嶄露頭角。

成立于2014年的紫燕無(wú)人機(jī)先后在公共安全、森林防火、平臺(tái)運(yùn)輸和海島管理探索低空?qǐng)鼍皯?yīng)用。成立于2016年的珠海天晴航空航天科技有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“天晴航空”）也于去年完成數(shù)千萬(wàn)元Pre-A輪融資。

珠海低空經(jīng)濟(jì)的中游運(yùn)營(yíng)服務(wù)環(huán)節(jié)亦有不少亮點(diǎn)。

珠海安擎科技有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“安擎科技”）正是隨著行業(yè)發(fā)展需要應(yīng)運(yùn)而生的空中交通解決方案提供商和平臺(tái)型技術(shù)公司，通過(guò)可適航認(rèn)證的自主專(zhuān)利的輕型探測(cè)與避讓系統(tǒng)（DAA）和無(wú)人機(jī)運(yùn)行服務(wù)云控平臺(tái)，在中小型無(wú)人機(jī)上實(shí)現(xiàn)安全的超視距飛行。當(dāng)前，安擎科技已實(shí)現(xiàn)UTM系統(tǒng)商業(yè)落地，并在去年底完成Pre-A輪數(shù)千萬(wàn)元人民幣的融資。

專(zhuān)注低空?qǐng)鼍暗念^部企業(yè)也嗅到了商機(jī)，不斷拓展下游應(yīng)用生態(tài)環(huán)節(jié)。例如，順豐豐翼已開(kāi)通“唐家港-深圳蛇口”貨運(yùn)航線，單架次載重500公斤；億航智能則運(yùn)營(yíng)全國(guó)首條海島公共物流航線（唐家港至桂山島），日均配送超500單。

低空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展始于無(wú)人機(jī)空中交通管理平臺(tái)的建設(shè)，也被稱(chēng)為“空中版高德”。低空運(yùn)行的發(fā)展整體分三步走，第一步是巡檢、應(yīng)急救援、園區(qū)小范圍示范；第二步是常態(tài)化物流、醫(yī)療急救、覆蓋繁華地區(qū)，與通航業(yè)務(wù)混合運(yùn)行；第三步是無(wú)人機(jī)載人業(yè)務(wù)開(kāi)始進(jìn)入常態(tài)化運(yùn)行，無(wú)人機(jī)載貨業(yè)務(wù)和民航運(yùn)輸無(wú)縫銜接。

目前，珠海低空空中交通管理與服務(wù)系統(tǒng)已經(jīng)迭代至2.0版本。作為全國(guó)地級(jí)市首套低空交通管理平臺(tái)，自2024年6月上線以來(lái)，已成為低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的技術(shù)標(biāo)桿和城市級(jí)解決方案范本。不僅成功復(fù)制到其他城市，并衍生出飛手培訓(xùn)、低空設(shè)備、裝備服務(wù)等延伸細(xì)分產(chǎn)業(yè)。

盡管珠海已具備一定的高端裝備產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，疊加區(qū)位和科技政策優(yōu)勢(shì)等，但仍存在“制度創(chuàng)新領(lǐng)先”與“產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)有短板”的矛盾。

一名珠海經(jīng)濟(jì)觀察人士近日向媒體表示，珠海低空發(fā)展仍存在審批的復(fù)雜性與跨境協(xié)同難題、硬件覆蓋不足與資源錯(cuò)配以及人才結(jié)構(gòu)性缺口與培養(yǎng)體系滯后等問(wèn)題。如珠海海島區(qū)域5G覆蓋率不足60%，制約無(wú)人機(jī)超視距飛行，多依賴(lài)衛(wèi)星通信，單架次成本增加500元；無(wú)人機(jī)在復(fù)雜地形飛行需額外配置激光雷達(dá)，設(shè)備成本提升30%。他建議投資建設(shè)“珠海低空智聯(lián)網(wǎng)”，實(shí)現(xiàn)5G+北斗全域覆蓋，開(kāi)發(fā)低空交通數(shù)字孿生平臺(tái)，模擬測(cè)試空域擁堵風(fēng)險(xiǎn)。

盡管距離規(guī)?；瘧?yīng)用仍道阻且長(zhǎng)，但珠海已然在低空領(lǐng)域制造、服務(wù)、應(yīng)用和未來(lái)城市空中交通的商業(yè)化路上邁出了第一步。未來(lái)，珠海需通過(guò)深化空域改革、完善數(shù)字基建和強(qiáng)化人才引育，推動(dòng)低空經(jīng)濟(jì)從“試點(diǎn)示范”邁向“規(guī)?；逃谩?。