4月以來，一度流向韓國的國際船東們，正在重返中國造船市場(chǎng)。

英國造船和海運(yùn)動(dòng)態(tài)分析機(jī)構(gòu)克拉克森研究最新數(shù)據(jù)顯示，今年4月，大陸船企新承接51艘、251萬修正總噸的新船訂單，以修正總噸（CGT）計(jì)，占全球新船市場(chǎng)訂單量約69%，重回全球榜首。其中，中國船舶集團(tuán)有限公司一季度營(yíng)業(yè)收入同比增長(zhǎng)4%，利潤(rùn)總額同比增長(zhǎng)26.6%，旗下中國船舶工業(yè)股份有限公司手持訂單已排期至2029年。

中國造船市場(chǎng)復(fù)蘇態(tài)勢(shì)也延續(xù)至5月。據(jù)國際船舶網(wǎng)跟蹤，5月12日至5月18日一周之間，全球船廠共接獲28+2艘新船訂單，僅中國船廠就接獲18+2艘新船訂單。其中，瑞士地中海航運(yùn)（MSC）旗下客渡船運(yùn)營(yíng)商Grandi Navi Veloci（GNV）也于5月確認(rèn)在廣船國際訂造4艘LNG雙燃料豪華客滾船。

和汽車工業(yè)類似，船舶工業(yè)涉及配套產(chǎn)業(yè)豐富，具備顯著的“鏈主”特質(zhì)，近年也逐漸成為各省乃至各國產(chǎn)業(yè)爭(zhēng)鋒的關(guān)鍵板塊。南方財(cái)經(jīng)全媒體記者梳理重點(diǎn)省份2025年政府工作報(bào)告發(fā)現(xiàn)，江蘇、山東、廣東等全國主要造船基地核心省份都將支持海洋船舶工業(yè)發(fā)展寫入2025年政府重點(diǎn)工作任務(wù)，綠色、高技術(shù)、新能源成為產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵詞。

受訪專家向南方財(cái)經(jīng)全媒體記者表示，中國船舶工業(yè)出口占比一度超過九成，此次美國擬對(duì)中國船舶征收港口費(fèi)用，長(zhǎng)期來看對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展會(huì)產(chǎn)生一定影響，應(yīng)對(duì)關(guān)鍵在于一方面要加快產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，走綠色化、數(shù)字化發(fā)展道路，另一方面可通過發(fā)展內(nèi)河航運(yùn)、激活游艇經(jīng)濟(jì)等措施為船舶工業(yè)發(fā)展打開更大空間。

國際船東回流

今年前三個(gè)月，受美國301調(diào)查限制措施影響，部分造船訂單從中國流向韓國，其中3月韓國船企新接訂單量居全球首位。隨著4月17日301調(diào)查最終限制措施敲定，刪除使用中國建造船舶的航運(yùn)公司以及訂購中國建造船舶的航運(yùn)公司的限制條例，全球船東開始重回中國市場(chǎng)。

英國造船和海運(yùn)動(dòng)態(tài)分析機(jī)構(gòu)克拉克森研究最新數(shù)據(jù)顯示，今年4月，大陸船企新承接51艘、251萬修正總噸的新船訂單，以修正總噸（CGT）計(jì)，占全球新船市場(chǎng)訂單量約69%，重回全球榜首。

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)公布數(shù)據(jù)也顯示，2025年1—4月，中國船舶工業(yè)行業(yè)造船完工量、新接訂單量和手持訂單量分別達(dá)到1532萬載重噸、3069萬載重噸和22978萬載重噸，其中手持訂單量實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)43.6%，占世界市場(chǎng)份額達(dá)到64.3%。

同期，出口船舶占全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的比重達(dá)到88.4%、84.8%和92.4%，全國船舶出口金額達(dá)到158.3億美元。

頭部船企也傳來好消息。5月，廣船國際接下了由瑞士地中海航運(yùn)（MSC）旗下客渡船運(yùn)營(yíng)商Grandi Navi Veloci（GNV）訂購的4艘LNG雙燃料豪華客滾船訂單。中國船舶工業(yè)股份有限公司也在5月20日舉辦的2025年第一季度業(yè)績(jī)說明會(huì)現(xiàn)場(chǎng)透露，公司手持訂單已排期至2029年。

據(jù)國際船舶網(wǎng)跟蹤，5月以來，中國船廠接獲新船訂單已超30艘。其中，5月5日至5月11日，全球船廠共接獲25+2艘新船訂單，其中中國船廠接獲13+2艘新船訂單。5月12日至5月18日，全球船廠共接獲28+2艘新船訂單，其中中國船廠接獲18+2艘新船訂單。

“中國船舶工業(yè)出口船舶比重較大，目前約在80%—90%之間，美國擬征收的港口費(fèi)長(zhǎng)期來看對(duì)我們船舶工業(yè)發(fā)展會(huì)帶來一定影響，但我們也有對(duì)策。”廣東省船舶工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)陳建榕向南方財(cái)經(jīng)全媒體記者表示，下一步中國船舶工業(yè)一定要轉(zhuǎn)型高質(zhì)量發(fā)展，大力推進(jìn)企業(yè)數(shù)字化、智能化、綠色化轉(zhuǎn)型，比如在低碳零碳技術(shù)和裝備領(lǐng)域布局，努力形成綠色低碳的技術(shù)體系、產(chǎn)品體系等，“這是我們的底氣”。

中遠(yuǎn)船務(wù)工程集團(tuán)有限公司總工程師詹樹明也表示，近年來，中國造船業(yè)以關(guān)鍵環(huán)節(jié)智能化改造為切入點(diǎn)，在智能造船方面取得積極進(jìn)展。骨干造船企業(yè)基本實(shí)現(xiàn)三維數(shù)字化工藝模型（MBD）在設(shè)計(jì)建造全過程的應(yīng)用。型材切割、小組立焊接、中組立焊接、平面分段制造、管件加工等一批智能制造生產(chǎn)線和生產(chǎn)設(shè)備相繼研發(fā)成功。目前，船舶行業(yè)制造過程的自動(dòng)化、數(shù)字化水平顯著提升，三維模型共享率提升80%以上，生產(chǎn)設(shè)計(jì)總體效率提高20%以上。

“規(guī)模效應(yīng)帶來的邊際成本遞減對(duì)于中國造船業(yè)來說是一個(gè)重要的優(yōu)勢(shì)。隨著產(chǎn)能增加和技術(shù)進(jìn)步，單位成本逐漸降低，這使得中國船廠能夠提供更具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格和服務(wù)，從而不斷提升其在全球市場(chǎng)中的領(lǐng)先地位?！闭矘涿鞅硎?。

造船大省爭(zhēng)鋒“下一程”

與汽車工業(yè)類似，船舶工業(yè)涉及配套產(chǎn)業(yè)豐富，具備顯著的“鏈主”特質(zhì)，近年也逐漸成為各省乃至各國產(chǎn)業(yè)爭(zhēng)鋒的關(guān)鍵板塊。2024年中國海洋經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)公報(bào)顯示，2024年全國海洋船舶工業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值1370億元，比上年增長(zhǎng)14.9%。

從中國船舶工業(yè)年鑒公布的2019年至2023年全國各省份造船完工量看，全國目前已基本形成以江蘇、上海、浙江等東部省份為核心，以遼寧等北部省份為核心，以及以廣東等南部省份為核心的三大造船基地。

其中，2023年，江蘇、上海、浙江、遼寧、廣東、山東六省份造船完工量分別達(dá)到2026.1144萬載重噸、666.807萬載重噸、412.8608萬載重噸、381.7699萬載重噸、353.2687萬載重噸和318.4061萬載重噸。

具體來看，江蘇造船完工量突破2000萬載重噸，“一枝獨(dú)秀”大幅領(lǐng)跑，同處長(zhǎng)三角的上海、浙江兩省份緊隨其后。同期，遼寧、廣東、山東三省造船完工量均位于300萬—400萬載重噸區(qū)間，差值接近，位次競(jìng)爭(zhēng)激烈。

面對(duì)形勢(shì)變幻的國際市場(chǎng)，頭部造船大省下一步計(jì)劃如何應(yīng)變？南方財(cái)經(jīng)全媒體記者梳理重點(diǎn)省份2025年政府工作報(bào)告發(fā)現(xiàn)，江蘇、山東、廣東等全國主要造船基地核心省份都將支持海洋船舶工業(yè)發(fā)展寫入2025年政府重點(diǎn)工作任務(wù)。

其中，2025年廣東省政府工作報(bào)告提出，要提升海洋工程裝備制造業(yè)和海洋船舶工業(yè)。2025年浙江省政府工作報(bào)告也明確，要發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)和灣區(qū)經(jīng)濟(jì)，具體措施包括培育壯大船舶海工、海洋清潔能源等特色產(chǎn)業(yè)，力爭(zhēng)海洋生產(chǎn)總值增長(zhǎng)6%以上。同期，“做優(yōu)做強(qiáng)船舶和海工裝備、航空裝備等優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)”也被寫入2025年遼寧省政府工作報(bào)告。

更進(jìn)一步看，綠色、高技術(shù)、新能源成為不少頭部造船大省2025年船舶工業(yè)爭(zhēng)鋒關(guān)鍵詞。

其中，2025年江蘇省政府工作報(bào)告就明確，要加力促進(jìn)綠色船舶、風(fēng)電裝備等出口，提高綠色貿(mào)易占比。同處長(zhǎng)三角，2025年上海政府工作報(bào)告也提出，要完善液化天然氣、綠色甲醇等航運(yùn)綠色燃料供應(yīng)體系，推動(dòng)內(nèi)河船舶電動(dòng)化，推進(jìn)上海港—洛杉磯港、上海港—漢堡港等綠色航運(yùn)走廊建設(shè)。

2025年山東省政府工作報(bào)告也提出，培育智能機(jī)械、綠色船舶、風(fēng)電裝備等出口增長(zhǎng)點(diǎn)。同時(shí)，積極發(fā)展超大型油船、大中型集裝箱船等高技術(shù)船舶，推動(dòng)更多“國字號(hào)”裝備首制交付，并積極培育綠色建筑、內(nèi)河新能源船舶等新增長(zhǎng)點(diǎn)。

同時(shí)，談及未來如何進(jìn)一步打開中國船舶工業(yè)的發(fā)展空間時(shí)，陳建榕建議，可重點(diǎn)關(guān)注海洋牧場(chǎng)發(fā)展，“從產(chǎn)業(yè)鏈拉動(dòng)效應(yīng)來看，深遠(yuǎn)海養(yǎng)殖產(chǎn)業(yè)鏈，由一座管控中心、兩種核心裝備、一組配套船隊(duì)（捕撈漁船、養(yǎng)殖工船、活魚運(yùn)輸船、飼料運(yùn)輸船、冷藏運(yùn)輸船、補(bǔ)給船、疫病處理船、廢料收集船、高速旅游客船等）組成。其中，核心裝備一個(gè)是深遠(yuǎn)海養(yǎng)殖工船，一個(gè)是大型深海網(wǎng)箱。隨著深遠(yuǎn)海養(yǎng)殖產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，必然帶動(dòng)配套船隊(duì)的建設(shè)，同時(shí)也給中小型船舶制造企業(yè)帶來了新的發(fā)展機(jī)遇?！?/p>

此外，陳建榕還提到，隨著生產(chǎn)技術(shù)逐步成熟、人均消費(fèi)水平持續(xù)提高，中國游艇產(chǎn)業(yè)也正迎來“汽車式普及”窗口期，有望為更多船舶企業(yè)帶來新的發(fā)展機(jī)遇，“未來隨著游艇價(jià)格和汽車價(jià)格一樣下降，加上中產(chǎn)階級(jí)崛起，游艇需求也會(huì)迎來相應(yīng)增長(zhǎng)。特別是山東、廣東等省份，從區(qū)位條件、消費(fèi)水平上看，完全有條件發(fā)展游艇經(jīng)濟(jì)。更關(guān)鍵是需要各地政府進(jìn)一步打開制度空間，才能鼓勵(lì)企業(yè)開發(fā)更多游艇民宿、休閑漁業(yè)等‘親水經(jīng)濟(jì)’場(chǎng)景，拉動(dòng)內(nèi)需增長(zhǎng)?！?/p>